ИАСОВСКИЕ байки.(3/07/2011)

[aviator9298]

Балагуру смотрят в рот,
Слово ловят жадно.
Хорошо, когда кто врет
Весело и складно.

Как бывший офицер ИАС, я сам большой ценитель такого вида ИАСовского фольклора как авиационные байки.
Не малая часть баек - это всяческие истории из жизни советских ВВС на Кубе, во Вьетнаме, в Африке и конечно на ближнем востоке.
Хоть к реальности - эти байки, как правило, не имеют никакого отношения, но рассказы прикольные и поучительные.
Когда во время обучения товарищ подполковник расскажет курсантам не просто сухую теорию, а приведёт пример из реальной жизни или подтвердит теорию какой-то авиационной байкой, и материал запоминается лучше и учёба идёт веселее.
Ну а кому доведётся посидеть за столом со старыми ИАСовцами, да под выпивку с хорошей закуской, да как только разговор зайдёт за самолёты (а он зайдёт куда денется), а если ещё попадётся хороший рассказчик, так только сиди слушай и запоминай.
Интересные и поучительные байки, по мне так это просто отдельный вид народного творчества и при том довольно популярный.

Но как показывает жизнь не все йогурты, байки одинаково полезны.
Одно дело когда байки сочиняют и рассказывают лётчики или технари, а другое дело когда такие байки сочиняют люди либо не имеющие никакого отношения к авиационной технике, либо к авиации вообще.

Вот пример одной из таких баек.

Куба. MiG-17F vs SR-71





Несколько омрачало идиллию нахальное поведение американских самолетов-разведчиков SR-71 "Черная птица", которые, пользуясь тем, что на вооружении кубинских ВВС не было высотных перехватчиков, летали прямо над нашими головами на недоступной для фронтовых истребителей высоте. Те самолеты, на которых летали наши летчики, имели статический потолок - 18 км, а SR-71 обычно ходил на 22 - 24 км и чувствовал себя в полной безопасности - ощущение, которое так любят американцы.
Наши пилоты посовещались и решили проучить "зарвавшихся империалистов". Выбрали самолет с самым лучшим по тяге двигателем, сняли с него все, что только можно было снять, и даже что нельзя. Из вооружения осталось только нахальство. Все эти меры привели к тому, что грозный истребитель превратился в "голубя мира", но с прекрасными летными характеристиками.
Лететь решил сам командир эскадрильи. Весь личный состав собрался на командном пункте наведения, где можно было не только видеть на экранах локаторов будущий поединок, но и слышать радиообмен американских "коллег".
"Черная птица" появилась, как обычно, с севера и шла на высоте 24 км прямо на наш аэродром. Команда на взлет - и наш серебристый "голубь мира" на полном форсаже стремительно пошел в набор высоты. Почти сразу оператор американского пункта наведения ленивым голосом предупредил пилота SR-71 о взлете перехватчика.
Наш истребитель, достигнув более чем двукратной скорости звука, в точно рассчитанный момент резко пошел вверх.
- Джон, я - Фокстрот-125, перехватчик пошел на тебя.
- Пусть идет, у меня 72 тысячи футов (~ 24 тысячи метров).
Полет продолжался, операторы американского радара ленивыми голосами сообщали своему пилоту удаление до нашего истребителя и его изменение высоты через каждую тысячу метров. До 18 тысяч метров тон их голосов не менялся, но потом, когда они увидели, что темп набора высоты перехватчика не снижается, их доклады быстро стали сначала тревожными, а потом уже паническими.
- Джон, я - Фокстрот-125, быстро уходи, уходи, он уже выше тебя!
А наш "голубь мира" уже вышел по гигантской параболе за счет потери скорости на высоту под 30 тысяч метров и оттуда со снижением и разгоном стремительно настигал "Черную птицу".
SR-71 уже вывел двигатели на максимальный режим, но из-за инертности разгона скорости на такой высоте быстро уйти не мог. Куда только подевался самоуверенный тон радиообмена американцев. В эфире уже был крик:
- Джон, немедленно уходи, уходи, он тебя догнал!
- Не могу оторваться, двигатели на форсаже!
Наш комэска для подогрева ситуации доложил на КП на чистом "испанском":
- 738! Цель в захвате, к пуску готов!
"Черная птица", наверное, икая от страха, на форсаже удирала со снижением в сторону океана, а наш "голубь мира" почти без топлива, снижаясь по крутой спирали, пошел на посадку.
Победа была полная! После этого случая в течение месяца американские самолеты-разведчики вообще не летали в нашу сторону. Видимо, все это время их спецслужбы работали над загадкой: что за секретный самолет появился на Кубе и как он мог так легко добыть их "Черную птицу"?



Наш истребитель, достигнув более чем двукратной скорости звука, в точно рассчитанный момент резко пошел вверх.
МиГ-17Ф, - это дозвуковой самолёт (хоть он и достигал скорости звука при пикировании), но первым сверхзвыковым самолётом был только МиГ-19 и никакие уменьшения веса, вплоть до трусов лётчика, не позволят ему набрать скорость в два раза превышающую звук.

А наш "голубь мира" уже вышел по гигантской параболе за счет потери скорости на высоту под 30 тысяч метров и оттуда со снижением и разгоном стремительно настигал "Черную птицу".
Практический потолок МИГ-17Ф 16600 метров, а не 18000, на высоту в 20000 метров он мог залететь только подвесными ракетными ускорителями.

Те кто имеют хоть какое-то отношение к авиационной технике таких идиотских баек не рассказывают даже дилетантам и по пьянке.

ИАС - инженерно авиационная служба.