В защиту Суперджета.(13/05/2012)
Apr. 13th, 2017 03:43 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
aviator9298Разбился Сухой Суперджет и интернет опять запестрел статьями, что мол и самолёт гавно, и что денег он стоил не меренных, и что он на %80 состоит из импортных комплектующих и многое другое.
Что ж всё правильно, с фактами не поспоришь, а вот с выводами поспорить можно.
И так самолёт получился средней руки, с морем системных и конструктивных недостатков, был ли шанс сделать его получше, шанс был, но чего-то супер-пуперского ожидать не приходилось.
Денег от тоже стоил изрядных и не только потому, что по-3.14-здили, хоть и не без этого, а потому, что когда начинали проект не очень осознавали состояние авиапрома.
И деталей там импортных %80, не от хорошей жизни, а потому, что в родном отечестве таких либо не производили (это касается в основном авионики и электроники), либо уже не производят.
Да в СССР делали самолёты в 100 раз более сложные: -это и сверзвуковые ракетоносцы Tу-160, и ни кем не повторённый транспортик Ан-124 "Руслан", а Ан-225 "Мрия", и истребители МиГ и Су, и отличные пассажирские самолёты Илы, Тушки и Яки.
Только вот когда это было.
МиГ-29 - первый полёт в 1975,
Су-27 - 1977.
Як-40 - 1964
Як-42 - 1975
Ту-154 - 1968.
Нет я понимаю, что Boeing 737 тоже летает с того же самого 1967 и продолжает летать, только вот компания Boeing и сегодня продолжает не только модернизировать 737-й, но и постоянно разрабатывает новые самолёты и её конструкторы работают, а не почивают на лаврах своих дедушек разработавший 737-й.
Чего нельзя сказать о российски концернах, которые последний раз ставили на крыло новый борт, аж 35-45 лет назад, и те молоденькие специалисты которые тогда только ключи подавали, уже на пенсии.
Нынешние главные конструкторы, в лучшем случае те, которые видели тех, кто ставил самолёты на крыло.
Увы знания и умения по наследству не передаются.
В общем, относительно не сложный, региональный Суперджет был проектом который можно был шанс поднять усилиями остатков российского авипарома, да и то на пределе своих физических возможностей.
А что прикажете делать?
Замахиваться на дальне-магистральный без шансов на успех или браться за кукурузники, но тут проблема с PR-ом, объявить Superkukuruznik-100, флагманом российского авиапрома - было бы слишком даже для повидавших всё граждан.
Что ж всё правильно, с фактами не поспоришь, а вот с выводами поспорить можно.
И так самолёт получился средней руки, с морем системных и конструктивных недостатков, был ли шанс сделать его получше, шанс был, но чего-то супер-пуперского ожидать не приходилось.
Денег от тоже стоил изрядных и не только потому, что по-3.14-здили, хоть и не без этого, а потому, что когда начинали проект не очень осознавали состояние авиапрома.
И деталей там импортных %80, не от хорошей жизни, а потому, что в родном отечестве таких либо не производили (это касается в основном авионики и электроники), либо уже не производят.
Да в СССР делали самолёты в 100 раз более сложные: -это и сверзвуковые ракетоносцы Tу-160, и ни кем не повторённый транспортик Ан-124 "Руслан", а Ан-225 "Мрия", и истребители МиГ и Су, и отличные пассажирские самолёты Илы, Тушки и Яки.
Только вот когда это было.
МиГ-29 - первый полёт в 1975,
Су-27 - 1977.
Як-40 - 1964
Як-42 - 1975
Ту-154 - 1968.
Нет я понимаю, что Boeing 737 тоже летает с того же самого 1967 и продолжает летать, только вот компания Boeing и сегодня продолжает не только модернизировать 737-й, но и постоянно разрабатывает новые самолёты и её конструкторы работают, а не почивают на лаврах своих дедушек разработавший 737-й.
Чего нельзя сказать о российски концернах, которые последний раз ставили на крыло новый борт, аж 35-45 лет назад, и те молоденькие специалисты которые тогда только ключи подавали, уже на пенсии.
Нынешние главные конструкторы, в лучшем случае те, которые видели тех, кто ставил самолёты на крыло.
Увы знания и умения по наследству не передаются.
В общем, относительно не сложный, региональный Суперджет был проектом который можно был шанс поднять усилиями остатков российского авипарома, да и то на пределе своих физических возможностей.
А что прикажете делать?
Замахиваться на дальне-магистральный без шансов на успех или браться за кукурузники, но тут проблема с PR-ом, объявить Superkukuruznik-100, флагманом российского авиапрома - было бы слишком даже для повидавших всё граждан.
